与传统的化油器供给系统相比，电子汽油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，通过微电子技术对系统实行多参数控制，可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；
中国叉车行业的发展离不开内燃机，内燃机离不开柴油机。由于柴油机动力强劲、质量稳定，在中国的叉车市场无往而不胜，牢牢的占据了绝对的领导地位。而反观以往中国叉车行业的汽油机市场，各个品种表现不佳，技术开发相对落后，无论行业的发展和研发的速度、品种的丰富方面要远远低于叉车柴油机的市场。由此导致中国点燃式叉车市场即便与电动叉车相比较也是极度萎缩的。目前点燃式叉车在中国国内的存量仅有不及内燃机叉车总量的0.5%。凡此种种迹象表明，中国的民族点燃式发动机市场确实到了生死存亡的关键时期。在此时机，合肥宝发动力技术有限公司最新研发的新型叉车多点电喷汽油机、电控液化气机、电控天然气发动机及时的填补了目前叉车行业空白。
点燃式叉车发动机组成是由汽油机、液化石油气发动机、天然气发动机三类构成，叉车行业的特点决定了燃气发动机基本也是以汽油机为主体的两用燃料机。由此，在当今的低排放时代潮流中，闭环多点电喷技术决定了其排放要低于化油器式产品是毋庸置疑的。而中国市场的点燃式内燃机叉车中，基本被日本化油器发动机所占据主流配套地位，其次是万丰491技术的化油器产品，其排放方面与柴油当今水平实际差异并不大。
电喷与化油器的区别在于：电喷就是——电控燃油喷射，测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。这种供油方式与传统化油器有着根本区别。化油器——是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。
化油器车优先供油，后配气，如气路阻塞，燃烧不完全则废气污染严重，必须立即维修，否则大负荷下会熄火或者游车。电喷车则优先配气，后供油，如气路阻塞，最多动力下降，但不会加重污染，需要懂汽车电路的维修厂进行保养。由于燃烧放热量主要受限于气缸的充气效率，充气量虽越大，发动机的功率和扭矩也越大。电子汽油喷射系统就是这样一种能够提高汽油雾化质量、改进燃烧、控制排污和改善汽油发动机性能的汽车电子产品。
与传统的化油器供给系统相比，电子汽油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，通过微电子技术对系统实行多参数控制，可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；加速度时间减少7％；油耗降低10％；尾气排污量可降低34％一50％，系统采用闭环控制并加装三元催化器，排放量可下降73％，特别是基本没有高排放柴油机的碳颗粒物，如pm2.5等物质。
针对当前的雾霾天气，我们相信叉车主机厂将作出符合时代发展需求的配套方案，这也是当今环保的方向，选择多点电喷汽油机将是今后叉车行业不二的选择。轿车汽油机的技术发展路线一般是按照如下的技术路线发展的：化油器→单点电喷→多点开环电喷→多点闭环电喷→缸内直喷。
电子燃油喷射系统的类型：单点汽油喷射系统spl(singie point injection)和多点汽油喷射系统mpl(muiti。point injection)。而缸内直喷，又称fsi(fuel stratified injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。目前在轿车行业由于技术成熟度、性价比等原因尚且没有普及开来。在叉车行业的普及还有很长时间的等待。
其中单点电喷又叫电喷化油器，是由电脑控制将油喷入类似化油器的一个腔体内，（只有一个喷头）然后再依次吸入各燃烧。多点电喷是将油直接喷入气各缸燃烧，每个气缸一个喷头。多点电喷是电喷技术发展成熟的结果，由于是分别直接喷入各气缸燃烧，因此燃油比控制更为精确，更优，提速更快，油门反映灵敏。单点电喷是化油器技术向电喷过渡的结果，由于与化油器工作原理基本一致，因此不用改变原化油器发动机燃油系统的设计，直接将化油器改换一套简易的电脑控制设备即可。
多点电喷技术又分为：电喷发动机开环控制与。闭环控制是指发动机的电脑能够依据发动机速传感器、尾器氧传感器等返馈回来的信息进行处理，从而进一步更精确的控制燃油比，使发动机在不同转速下都能够充分然烧。开环控制是指发动机依据在电脑内已设定好的参数（该参数是一些理论上的拟合曲线）来调节不同转速下的然油比，不依据上述返馈信息。因此如果发动机使用情况发生变化，是得不到返馈信息而进行及时调整的。闭环控制是发动机计算机化的成熟结果，而开环控制只是过渡技术。
合肥宝发动力技术有限公司的汽油机产品已经到了第四代的多点电喷闭环控制。并且，由于大量使用了电子控制技术，相比较的产品稳定性反而比起化油器更加可靠安全。
由于北京等地区相继出台了一些非道路车辆环保压力下，对一些采购了内燃叉车计划升级换代的用户群，合肥宝发相继研发了柴油改燃气的技术，可以在原柴油机上简单改装就可以实现其改烧燃气（lpg/lng/cng）的功能，极大的降低排放，同时有一定的经济意义。
这种柴改气技术特别适合柴油叉车终端用户希望解决叉车尾气排放高的问题，但不希望废弃现有高排放柴油叉车设备，额外花费费用引入电动叉车的前提下，直接引入燃气化再制造技术，就可以帮助用户解决污染问题，同时解决了现行电动叉车的续航里程短、充电时间长的现实问题。
在原柴油发动机叉车的基础上，充分利用其残值，对原发动机进行再制造。主要包括:发动机本体部分的改造（如采用气缸盖及活塞等），安装一套燃气供给系统，安装一套电子控制系统即可。